Roma, Valencia, Alicante e Porto: Wizz Air aggiunge un aereo a Catania e aumenta le destinazioni. Si vola già da ottobre 2026

«Non volevamo che Catania si sentisse lasciata indietro». Ian Malin, capo dell'ufficio commerciale di Wizz Air, sorride con l'espressione di chi la sa lunga. Stamattina, al Routes 2026 che si tiene a Rimini - la convention internazionale dei vettori del trasporto aereo - ha annunciato la novità che riguarda il capoluogo etneo: un quarto aereo di base all'aeroporto Vincenzo Bellini di Fontanarossa. Che si traduce con quattro nuovi collegamenti: Catania-Roma Fiumicino, Catania-Valencia, Catania-Alicante e Catania-Porto. Per Roma e Valencia si vola dal 14 dicembre 2026, per Alicante dal 15 dicembre, e per Porto, invece, si comincia già dal 27 ottobre.

«Wizz Air sta crescendo molto velocemente in Italia, soprattutto in Sicilia», commenta Malin a La Sicilia. «A febbraio abbiamo annunciato due aerei su Palermo, e poi il terzo lo abbiamo annunciato ad aprile», afferma. Quindi, a maggio, è il turno dell'annuncio che riguarda il capoluogo etneo. La fotografia della crescita di cui parla il dirigente della compagnia aerea è questa: la frequenza delle novità migliorative. «Voleremo per Roma tre volte al giorno; per Valencia quattro volte a settimana (lunedì, mercoledì, venerdì e domenica, ndr); per Alicante tre volte a settimana (martedì, giovedì e sabato, ndr); per Porto due volte a settimana (martedì e sabato)».

Avete annunciato che i prezzi dei biglietti, in occasione del lancio delle nuove rotte, costeranno a partire da 24,99 euro. Com'è possibile tenere i prezzi così bassi?
«Beh, non tutti i biglietti alla fine costano quel prezzo. Ci sono biglietti che costano molto poco e altri biglietti che costano parecchio di più, quindi noi contiamo sulla media. Però c'è anche da dire che stiamo approfittando di un po' di vantaggi che abbiamo noi rispetto alle altre compagnie aeree. Il primo è che abbiamo aerei abbastanza nuovi. Quello che stiamo aggiungendo su Catania è un Airbus A321neo, letteralmente l'aeroplano più tecnologicamente avanzato che sia disponibile in questo momento e che consuma sensibilmente meno carburante rispetto ad aerei più vecchi. Quindi, quando il carburante ha un costo così alto come in questo momento, noi ne consumiamo meno della concorrenza».

Però il costo rimane alto, anche se ne consumate di meno.
«Infatti l'altra cosa da cui traiamo vantaggio è che nel 2023 abbiamo cominciato a praticare l'"hedging" sul prezzo del carburante. Significa che abbiamo un contratto con le banche con un prezzo fissato, per cui noi paghiamo il costo effettivo del carburante ma la banca ci paga la differenza nel caso in cui il prezzo sia più alto che nel contratto. In questo modo abbiamo un risparmio considerevole. Nel nostro contratto c'è un prezzo più basso di quello attuale. Per dire, se oggi il prezzo è a 1.200, nel nostro contratto è a 720 dollari. Praticamente poco più della metà».